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你会继续开一辆你知道是安全相关召回的车吗?对于多达一半的美国人来说,答案是肯定的。美国政府的汽车安全监管机构周四发布了最终数据,显示2014年平均每天发布22次汽车召回事件。从不正确的备胎标签到气囊充气机等问题爆炸在2014年的803次召回中,有6395万辆汽车确认了碎片手榴弹,这是召回次数和受影响车辆数量的历史最高水平但是,所有自动召回通知书中有三分之一到一半被接收者忽略了。致Stericycle ExpertSolutions公司全球汽车战略副总裁John Holloran,该公司帮助公司处理产品召回事件“我们发现,消费者不采取召回通知的主要原因仍然是他们认为这个问题并不重要,或者它们不方便他们完成维修,“他说,自动召回响应率根据年龄而变化汽车和问题得到了多少2012年汽车工程师协会报告显示,汽车越新,召回响应率越高,可能是因为老车的车主更有可能认为旧车不太可能有安全漏洞源于装配线的召回完成率也因汽车制造商和公众关注的问题而有所不同通用汽车声称在召回发布后的第一年内召回完成率为80%,最终为85%第二年在有争议和高度宣传的2600万雪佛兰Cobalt,Saturn Ion和其他旧款通用小型汽车的故障点火开关召回至少52人死亡的情况下,召回完成率接近66根据通用汽车发言人阿兰·阿德勒的说法,“通常情况下,旧车的完工率低于新车,尤其是第一车主的车辆,”A lder在周五的电子邮件中说,让车主回应召回一直是行业中一个持续而复杂的问题即使找到车主,也可能需要几个月甚至几年才能修复有缺陷的车辆如果它多次改变所有权最终进入二手车市场,它可能永远无法修复这个问题导致美国国家公路交通安全管理局去年要求对召回通知进行新的强制性标记,以便将被发现的信封邮寄成红色和正式的邮件政府标识认识到邮件系统可能不够用,NHTSA还在9月发布了一款智能手机应用程序,允许用户插入他们的车辆信息,自动接收他们设备的安全信息。像Stericycle这样的公司被委托跟进电子邮件和电话呼叫到目前为止,让车主修理车辆的最有效方法是坚持不懈“解决方案是一致且频繁的使用多种方法与消费者沟通;除了信件,使用电子邮件,打电话,“Holloran说”通讯必须一致且经常“提供的其他解决方案包括:通过FedEx发送信件而不是普通邮件,或打电话给车主,最好是在信件被邮寄给他们之前问题的一部分是消费者和汽车制造商通常不区分这些缺陷中的风险等级召回错误标记的备用轮胎可能导致过度通货膨胀风险低于,任何时候可能发生的意外制动故障并且车主自己很容易修复一些缺陷导致加速踏板粘住的地板垫(如2009年数百万辆丰田车辆中所见)是车主可能只是选择修理的问题他们自己但这些问题都被汽车制造商视为需要专业治疗的明显更危险的缺陷,例如爆炸式气囊系统Michelle Krebs,高级汽车AutoTradercom的分析师表示,应该有一个更好的系统,让车主可以了解风险等级 “应该有某种系统可以帮助消费者了解问题的紧急程度,例如红灯[icon]表示问题严重,需要立即引起注意,如果是下一次应该修复的东西,则会有不同的颜色。汽车被接收进行维修,“她说”我收到地板垫的召回通知刹车和气囊问题要紧急得多“有一件事可能会帮助车主在这个问题上更积极主动:如果你收到多个通过邮件召回通知,如果您因车辆缺陷而受伤,

作者:伊妞坭