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现在徘徊在南加州海岸可能是世界上最昂贵的交通拥堵。装满亚洲制造的电器,电子产品,汽车零部件和其他商品的集装箱船在码头工人和船东之间持续的劳资纠纷中排队等候。本周太平洋海事协会(PMA)代表货运公司,码头运营商和从该国西海岸港口工作的装卸工人宣布周四,周六暂停船舶运营,本周货物卸货速度放缓。周日和周一。在上周末停工两天后宣布了这一消息。国际海岸和仓库联盟(ILWU)称,雇主强制停工是一种策略,迫使其签订自去年5月以来一直在谈判的新劳动合同。由于上周末的工作停工,“我们从那里的16艘船到35艘”,长滩港首席执行官Jon Slangerup告诉国际商业时报。 “本周我们将这个数字降到了14左右。今天早​​上有26艘船在周末,到周末将是35或40艘。通常只有两到五艘船计划找到一个泊位,他们行动迅速。“积压是托运人的高价位。 “跟踪全球港口活动的Hackett Associates的创始人Ben Hackett说:”对于船东来说,“一艘闲置的集装箱船每天将花费30,000到40,000美元”。 PMA指控ILWU的成员参与“罢工”,并下令停工以避免假期和周末加班费。周四是林肯的生日,周一是华盛顿,PMA表示雇主支付基本码头工人的50%的溢价,或者每小时高达75美元,因为两者都被视为现行工会合同下的假期。 Slangerup表示11月开始出现与劳工相关的延误,正如长滩/洛杉矶综合体正在解决导致去年夏天放缓的另一个问题一样。一个不一致的底盘流 - 集装箱所放置的货运床 - 导致了去年的一些延误,集装箱放在亚洲港口的大型船上的效率低下也是如此。 Slangerup表示,这两个问题在11月份得到了解决,就像劳动力相关的经济放缓一样。 “劳工和管理层对达成新合同的持续不妥协是不可接受的,”全国零售联合会在回应本周的停工宣布时表示。 NRF代表了一个严重依赖美国西海岸平稳运营的行业。长滩港是北美第二大港口,长滩/洛杉矶港口综合体是世界第九大港口,处理的一半该国的集装箱运输量。 PMA和ILWU都因为长达七年的合同谈判而互相指责。上周PMA首席执行官詹姆斯麦肯纳表示,新劳动合同受到ILWU要求“单方面撤销对其进行裁决的仲裁员”的要求的阻碍。合同谈判继续在联邦调解员的帮助下进行。一旦合同到期并且劳动力需求得到满足,长滩港需要六到八周的时间才能恢复正常运营,这取决于加班管理人员为加快努力愿意支付多少加班费。 “我希望他们能尽快让全部劳动力进来,”斯兰格鲁普说。 “每个人都想回去工作。这个劳务谈判过程对港口来说是一个非常艰难的时期。“PMA和ILWU之间的劳务谈判中没有代表港口。